Це перекидання підкреслює небезпеку операційних рішень, які виходять за рамки екологічних обмежень, особливо під впливом комерційного тиску. Про погодні ризики було відомо, але операцію все одно продовжили, перевищивши допустимі межі безпечної експлуатації судна.

Оскільки використання USV та MASS стає все більш поширеними, мають бути чітко визначені межі відповідальності. Важливо визначити, хто має остаточні повноваження щодо їх роботи та підйому. Без чіткості плутанина або помилкові рішення можуть мати серйозні наслідки.

Як власник, так і оператор несуть юридичну відповідальність за безпеку свого судна та всіх інших суден поблизу. Вихід за межі задокументованих експлуатаційних обмежень може зробити їх юридично відповідальними. Крім того, нещодавнє рішення IMO підтверджує, що державні рятувальні служби не зобов’язані піднімати безпілотні судна. Це викликає важливі питання щодо екологічної шкоди та навігаційних ризиків, які створюють залишені без контролю або перекинуті безпілотні судна.

Пошкоджені безпілотні судна також можуть становити фізичну небезпеку. Вони можуть поводитися непередбачувано, мати рухомі частини або містити активні електричні системи. Без спеціальних знань про судно наближення до нього може бути небезпечним. Цей інцидент також ставить питання, чи свідомо власники та керівники операцій погодилися на підвищений ризик лише через відсутність екіпажу на судні. Хоча прямої загрози для людей може й не бути, ширші операційні, юридичні та екологічні наслідки залишаються значними.

Сучасні стандарти підготовки та сертифікації не встигають за технологічним прогресом. Команди дистанційного управління часто складаються з висококваліфікованих фахівців з такими кваліфікаціями, як офіцер містка (без обмежень), старший помічник, капітан і яхтсмен. Однак існує нагальна потреба оновити STCW та суміжні нормативні рамки, щоб вони відображали реалії експлуатації безпілотних суден (USV) і автономних суден (MASS). Правила також значно відрізняються між державами, що ускладнює ситуацію, коли ці судна працюють в різних країнах або у міжнародних водах.

Цей випадок слугує попередженням для морської галузі: із розвитком автономії повинні розвиватися передбачливість, підготовка та відповідальність. Комерційний тиск ніколи не повинен переважати над безпекою. Морська спільнота, регулюючі органи та оператори повинні співпрацювати, щоб стандарти безпеки розвивалися разом із інноваціями.