一艘游艇离开他们的岛屿港口，在拥挤繁忙的水域航行4天。天气预报说有强风，但游艇上的风速计坏了。

在4小时的夜间值班(2200-0200和0200-0600)中，船员分成两组。一个人掌舵2小时，而另一个人在驾驶舱内睡觉，他们会在值班的中途交换。海风温和，偶有阵雨。

这位报告者说:“第三天凌晨4点15分，我本人在掌舵，同事在驾驶舱睡觉。游艇行驶在航线上，AIS系统显示附近没有船舶。突然，一个巨大的影子出现在右舷，一声巨响笼罩了游艇。

主桅倒向船尾，断了，只靠索具撑在水面上。后桅仍然直立，但右舷的大部分已经严重损坏，连同船头斜桅一起被扯掉了，但船舶水线以下似乎没有损坏。

与我们相撞的那艘集装箱船没有减速的迹象，并把我们拖了大约2英里，尽管我船其他船员发射了遇难火箭来吸引他们的注意。在船上有人注意到我们之前，我们开了九枪。集装箱船放慢了速度，停止了抛放左锚。与此同时，我也决定激活EPIRB，因为这是别人听到我们的唯一方法。

不幸的是，来自甚高频的DSC警报是无用的，因为天线损坏了，便携式无线电的范围有限。我用便携式甚高频装置发出了求救信号，希望集装箱船上的人能听到我们。

在启动EPIRB的几分钟内，COSPAR SARSAT系统联系了我们，我们将所有信息汇报给该系统。他们告诉我们，他们已经通知了当地的海岸警卫队。然而，没有人出现，也没有人联系上。

事件发生一个多小时后，集装箱船上的五名船员从梯子上下来，好不容易才把索具和帆从船的右舷锚上取下来。

7点左右，我们把所有的东西都捆起来，慢慢地驶完最后30英里，进入目的港，安全停泊。”