这份报告提出了重要的安全问题，特别是对于强调游览活动的探险游轮。为了满足乘客的期望，探险领队可能会不惜一切代价优先安排游览活动。在这种情况下，由于一艘渡轮搁浅造成的延误可能增加了额外的时间压力，这可能促使领队在未与船长协商的情况下使用船上的救生艇。由于缺乏甲板经验，他们可能没有充分理解安全风险，特别是如果操作救生艇的船员没有经过适当的培训。忽视船长之前的命令也削弱了船长的权威，当船长发现救生艇在使用后未能重新掌控局面，这种权威进一步被削弱。CHIRP已经确定，除了个别公司的安全管理体系（Safety Management System, SMS）指导方针和程序外，没有行业标准操作程序（SOP）来规范从游轮上转移乘客的操作。

船舶的驳船既有设计限制（如最大乘客容量或海况），也有操作限制，这些限制考虑了乘客的流动性、安全性和舒适性。为了帮助船上做出更好的决策，公司被鼓励在其安全管理体系中定义这些操作限制。这不仅包括天气和海况，还应包括乘客流动性要求。一些公司使用简单的“步测试”来评估乘客是否可以安全地上船或下船。

使用未经过适当培训的人员操作船上的驳船，且没有适当的通讯设备，应该是一个明显的安全风险，也是对公司安全管理体系的明显违反。然而，探险领队在专注于满足乘客的邮轮体验时忽视了这些担忧。一些乘客向CHIRP报告了安全问题。

船员的高工作量，加上缺乏休息和食物，进一步危及了船员安全。11小时的工作轮班使船员疲惫不堪，导致风险没有降低到可接受的水平（尽可能低, 或 ALARP）。

此外，邮轮总监没有妥善照顾因工作压力而遭受痛苦的船员，这引发了人们对道德工作实践的担忧。

CHIRP将这些问题提请公司注意，但公司对此不予理会，因此此事已升级至船舶的船旗国和船级社，两者目前正在进行调查。