在干船坞进行了一段时间的维护后，一艘摩托游艇被移至修理泊位。岸电不可用，游艇的一台发电机被启用。船长未被告知岸电不可用，也未被告知发电机已启动。
在预航检查中，发动机舱（ER）的通风挡板被承包商关闭。由于急于离开干船坞，船员没有足够的时间全面检查这些挡板的状态，因此未能注意到它们仍然是关闭的。这导致发动机舱温度升高，紧急逃生舱口被打开，以改善通风。不久后，发动机舱火灾警报响起。船长简要检查了发动机舱，观察到有烟雾但没有强烈的气味或可见的火源，随后关闭了舱门。
轮机员和甲板部船员戴上呼吸器进入发动机舱。他们在运行的发电机附近发现了烟雾，随后关闭了发电机以降低火灾风险。然而，这导致船只失去电力。紧急舱口也被关闭。
在应对事故的过程中，发现了几个问题：紧急消防泵难以操作，应急发电机无法工作，烟雾探测器和大气测试设备不可用，消防系统的不间断电源电池失效。由于无法监控发动机舱，船长启动了二氧化碳系统，但由于配置错误，系统未能正常工作。船长和船员不知道二氧化碳钢瓶阀门必须保持打开状态，直到完全排放完毕。
当地应急服务介入，并确保了空间安全以便重新进入。随后的调查显示，由于排气阀故障导致的热排气泄漏引发了火灾，而关闭的通风挡板限制了舱室的空气流通，加剧了火灾程度。
