集装箱火灾
Initial Report
在航行途中，一个装满木炭的集装箱自燃，引发了严重的火灾。
事故发生时存在一项特殊豁免，意味着该货物无需申报为危险品。这大大延迟了火灾发生时识别其他装有木炭的集装箱位置的行动。
由于船员在紧急情况下的迅速且果断行动，以及出色的团队合作，避免了人员受伤，船舶也没有受到结构损坏。尽管完全封闭的集装箱使灭火操作更加困难，但船员在边界冷却和灭火方面的协做努力起到至关重要的作用。
CHIRP Comment
这份报告与CHIRP在2024年发布的类似事件（M2253）相呼应。CINS（货物事故通知系统）已发布了《集装箱中木炭安全运输指南》，该指南可在网上查阅。
木炭被归类为“UN1361 动物或植物来源的碳”，如果储存或包装不当，可能会自燃，因此具有独特的风险。
从2026年1月1日起，木炭必须[始终]{.underline}被标记为危险品，过渡安排从2025年1月1日开始。值得注意的是，2015年至2022年间报告了68起集装箱火灾，突显了所有承运人面临的潜在风险。
虽然这一新要求将促进集装箱中木炭的安全运输，但托运人仍需尽职尽责，确保在装载前满足所有要求。承运人应审查其货物管理和客户了解程序。船舶管理和租船部门在确保托运人遵守新规定方面至关重要。
船员防止火灾升级的能力在很大程度上依赖于船上强大的应急准备，这建立在公司内部强大的安全文化基础上。本报告强调了公司和船上提供的实际培训的成果。
Key Issues relating to this report
当地做法——将木炭装入集装箱时，需要当局强有力的监督，以确保氧化和自燃的风险最小化。
警示——木炭现在必须申报为危险品。当地豁免已被撤销。
情境意识——包装商应为航运公司提供装载集装箱的照片，以提高航运公司在紧急情况下对集装箱内货物的情况认知。