لقد كانت استجابة الطاقم للموقف الخطير المحتمل محل تقديرنا وثنائنا؛ حيث إن يقظتهم وتحركهم السريع أدى في النهاية إلى منع انفصال حبال الإرساء وتجنب ما لا يُحمد عقباه.

تتسائل “تشيرب” (CHIRP) هل قام وكيل المستأجر بتقييم المرسى بشكل صحيح للتأكد من ملاءمته للظروف الجوية حينها؟ كل ما يتعلق بالمرسى غير الآمن يقع على عاتق المستأجر، وليس المالك، لذلك يجب أن يكون لديه وكيل محلي في الموقع للتأكد من أن المرسى ملائم وفي الوقت نفسه يرفع أمر المخاوف التي قد تحوم حول المرسى الى مشغل المحطة.

يستلزم تصميم كتلة التثبيت التي يتم تركيب أعمدة موجّه الحبال عليها المراجعة، حيث تعمل الحواف ذات زاوية 90 درجة كشفرة حادة تحتك بالحبال المتصاعدة. يتم تذكير المهندسين المعماريين البحريين بضرورة أخذ حواف هذه العناصر في الاعتبار أثناء مرحلة تصميم السفينة الجديدة. بالقضاء على مثل هذه المخاطر في هذه المرحلة، يمكن الحد بشكل كبير من فرص تمزق الحبال أو انفصالها خلال دورة حياة السفينة. تتضمن إرشادات معدات الإرساء (MEG4) للمنتدى البحري الدولي لشركات النفط (OCIMF)^[1] المزيد من التوجيهات حول تصميم وبناء نظام الإرساء.

إن تثبيت أنظمة المراسي بشكل صحيح أكثر من ضروري لسلامة الطاقم، بل يتجاوز ذلك بأنه يحافظ على سلامة هيكل للسفينة. يمكن الحد بشكل فعال من المخاطر المرتبطة بأنظمة المراسي المثبتة بشكل غير صحيح – بما في ذلك خطر احتمال وقوع الوفيات والإصابات والأضرار وزيادة التكاليف – من خلال إيلاء الأهمية لتصميم وجودة بناء أنظمة المراسي.

يتحمل مالكو السفن مسؤولية الصيانة في معظم الحالات، ويجب عليهم التأكد من إزالة هذه المخاطر الخفية في أقرب وقت ممكن، أو على أبعد تقدير، خلال فترة الصيانة التالية للسفينة.

[1]https://www.ocimf.org/publications/books/mooring-equipment-guidelines-meg4