محاولة تثبيت مرساة السفينة للوصول إلى مرسى مؤقت

Initial Report

أثناء الاقتراب في وضح النهار من قناة عائمة، تم إيقاف المحرك الرئيسي للناقلة المحملة لإتاحة مزيد من الوقت لينقضي الازدحام على المرسى.

عند اجتياز المدخل الخارجي للميناء، طُلب من المحرك الرئيسي “الإبطاء قدر الإمكان دون فقدان المسار” (Dead slow ahead) لكنه لم العمل. ومرت عدة دقائق دون الحصول على معلومات واضحة من غرفة المحرك حول طبيعة المشكلة، والتي بدت في النهاية أنها مشكلة تحكم في الصمامات.

لم يتمكن المهندسون، بناءً على طلب الربان والقبطان، من تحقيق سيطرة محلية على المحرك الرئيسي على الفور، لذلك تقرر تجريف المرساة اليمنى إلى مرسى مؤقت بالقرب من منطقة المياه الآمنة.

تم طلب قاطرة في الموقع للمساعدة في نقل السفينة إلى منطقة الرسو المخصصة.

حقق المهندسون في النهاية التحكم المحلي في المحرك الرئيسي.. وبعد ساعتين تقريبا، وصلت القاطرة إلى الموقع وتم ضبطها في وضعية “التقدم السريع للأمام” (Fast Forward) قبل البدء في وزن المرساة. بعد ذلك تم سحب السفينة إلى المرسى المخصص من خلال التحكم المحلي بالمحرك الرئيسي كما هو مطلوب. ظلت السفينة راسية لمدة ثلاثة أيام بينما تضمنت الإصلاحات حضور مساح تصنيف السفن.

لتقييم المشكلة الميكانيكية التي استلزمت الحاجة الفورية إلى تثبيت المرساة والحاجة إلى مزيد من الإلمام بأدوات التحكم الجانبية في حالات الطوارئ.

 

Key Issues relating to this report

التنبيه – يعد إعلام فريق الجسر بالمشكلة في غرفة المحرك أمرًا هامًا. ينبغي أن يكون تبادل المعلومات موجزا ومنقولا بوضوح. إذا كنت لا تزال تحاول اكتشاف المشكلة، فأبلغ بذلك. يمكن لفريق الجسر التصرف بناءً على هذه المعلومات ووضع خطط للطوارئ. يجب أن يفهم فريق الجسر أن حل المشكلات يمكن أن يكون أمرًا صعبًا وأن يأخذ ذلك في الاعتبار أثناء التخطيط للطوارئ.

العمل الجماعي– خلق نموذج عقلي مشترك للمشكلة والتشجيع بمواجهة التحدي هي من بين مجموعة من المهارات التي ينبغي تدريب جميع قادة العمليات على تطبيقها أثناء عمليات الاستجابة لحالات الطوارئ.

 القدرة – اطرح السؤال على سفينتك القادمة – هل نعرف جميعًا كيفية تشغيل معدات التحكم الجانبية للطوارئ في المحرك؟ متى كانت آخر مرة تدربت على استخدامها؟ يجب على المسؤولين المعينين خارج السفينة (DPA) \ مديري السفن تشغيل وحدة التحكم بالثبات (ESC) عندما تسمح الظروف بذلك.