M2155

12th October 2023

حريق في الحاوية

Initial Report

أثناء الرحلة، اشتعلت النيران في حاوية بطول 20 قدمًا محملة ببضائع مزودة ببطاريات أيونات الليثيوم. لقد تم الإعلان عن الشحنة بشكل خاطئ على أنها غير خطرة (non-DG). على الرغم من الصعوبة والمخاطر الأمنية التي يتطلبها الوصول إلى حاوية فوق سطح السفينة في مكان ضيق، قام الطاقم بثقب الحاوية وإغراق الشحنة المحترقة بالمياه. أدى هذا الإجراء إلى السيطرة على الحريق حتى وصلت السفينة إلى الميناء التالي، حيث تم تفريغ الحاوية للتحقيق من قبل سلطات المحطة.

 

CHIRP Comment

إن مبادرة الطاقم في احتواء الحريق حتى وصول السفينة إلى الميناء تستحق الثناء، وكذلك قرار الميناء بقبول السفينة – حيث تقوم العديد من الموانئ بإبعاد السفن إذا كان هناك حريق من أي نوع على متنها. ومع ذلك، فإن هذه الحرائق تتطلب معدات وتقنيات متخصصة لإطفاءها، وهي متوفرة فقط في الميناء. يحتاج كل من مديري الموانئ والسفن إلى تطوير وممارسة إجراءات طوارئ قوية لحرائق بطاريات أيونات الليثيوم (LIB): المعدات التقليدية والتدريب غير كافيان لمثل هذه الحالات.

من الأهمية بمكان، أن تعلن شركات الشحن عن وجود بطاريات أيونات الليثيوم  والبضائع الخطرة الأخرى بشكل صحيح، إذ أنه من المحتمل أن يؤدي الإخفاق في القيام بذلك إلى تعريض حياة أفراد الطاقم للخطر لأنهم لم يأخذوا هذا الأمر في الاعتبار عند تحميل البضائع، ولم يكونوا مستعدين للتعامل مع حريق بطاريات أيونات الليثيوم. من المؤسف أن الإعلان الخاطئ عن البضائع يحدث بشكل متكرر.

أصدر نظام وشبكة الإخطار بحوادث البضائع (CINS) وثيقة توجيهية شاملة (CSAR-101A) وهي وثيقة مرجعية قيمة جدّا لأصحاب المصلحة الذين يقومون بنقل بطاريات أيونات الليثيوم، وتوفر إرشادات للنقل الآمن في الحاويات.

يجب على شركات الشحن الالتزام الصارم بجميع لوائح السلامة والصحة والبيئة الوطنية والدولية ذات الصلة عند نقل البضائع التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم. ويتوجب عليهم إجراء تقييم شامل لظروف النقل المتوقعة، بما في ذلك المعطيات ذات الصلة مثل الشركات المصنعة والعملاء المعنيين، وأيضًا إجراء تقييم شامل للمخاطر الكامنة في سلسلة التوريد.

يعد اختيار الحاويات المناسبة، واتباع إجراءات التعبئة المناسبة، أمرًا مهمًا بشكل خاص عند شحن بطاريات أيونات الليثيوم. يتعين استخدام وحدات بضائع يمكن التحكم بدرجة حرارتها أو مواقع تخزين وقائية إذا كان من المرجح أن تتجاوز درجات الحرارة المتوقعة داخل الحاوية 40 درجة مئوية أثناء الرحلة.

ومن خلال اتباع إرشادات نظام وشبكة الإخطار بحوادث البضائع (CINS)، يمكن لأصحاب المصلحة الحد من مخاطر حوادث مثل الانفلات الحراري، والتي قد يكون من الصعب احتواؤها وإخمادها بشكل كبير. ومن الضروري الإشارة إلى أن الانفلات الحراري الجامح يخلق درجات حرارة عالية جدًا وغازات سامة لا يمكن إطفاؤها.

تعد تقنيات مكافحة الحرائق التقليدية غير كافية لهذه الحرائق، وهناك حاجة ملحة لتطوير كل من عمليات التدريب والمعدات لمواجهة مخاطر حرائق بطاريات أيونات الليثيوم. وعلى وجه الخصوص، تعبّر “تشيرب” (CHIRP) عن قلقها لأن العديد من الموانئ لم تضع إجراءات لمعالجة مثل هذه الحرائق على متن السفن، ولم تحدد بعد مرسى أو رصيفًا بحريا آمنًا لمثل هذه الحوادث.

 

Key Issues relating to this report

القدرة – يحدث الإعلان الخاطئ عن البضائع بشكل متكرر. يجب على المالكين والمستأجرين وشركات الشحن التأكد من أن منظماتهم تتمتع بمهارات وعمليات جيدة لإدارة المستندات. وبالمثل، يجب أن يكون لدى السفن والموانئ خطة ومعدات للتعامل مع حرائق بطاريات أيونات الليثيوم. ما مدى تكرار مثل هذه الممارست؟

الوعي الظرفي – يشكل السعي لفهم دور كل فرد في سلسلة التوريد الطريقة الأكثر فعالية لنقل البضائع الخطرة بأمان.

 

 

  • الوعي الظرف