Factores humanos confidenciales
Programa de notificaci贸n de incidentes
La caridad
Aviaci贸n
Mar铆timo
Reporte inicial
CHIRP ha recibido dos reportes relacionados con almacenamiento incorrecto y con causas similares.
1.- La fuga en los bidones se debi贸 a un embalaje inadecuado. No se puso ninguna plancha de embalaje entre las capas de bidones, lo que caus贸 que el exceso de peso aplastara las capas inferiores de bidones. Los bidones conten铆an una sustancia corrosiva, UN 2789 谩cido ac茅tico. El derrame ocasion贸 da帽os de importancia en el interior del container.
2.- Durante un viaje se observ贸 que sal铆a humo de cuatro contenedores cargados en un buque. La carga estaba declarada como mercanc铆a peligrosa DG UN1361 carb贸n. El informe de inspecci贸n de embalaje indicaba que el carb贸n estaba embalado de acuerdo con el C贸digo Mar铆timo Internacional de Mercanc铆as Peligrosas IMDG. Sin embargo, una inspecci贸n revela que un espacio de aire excesivo por encima de los sacos de carb贸n, permiten que el aire del contenedor reaccione con el carb贸n que, como consecuencia, se autocalienta.
Comentario CHIRP
En el caso de los bidones, no se consider贸 covenientemente la distribuci贸n del peso durante la operaci贸n de carga del contenedor lo que produjo problemas durante el viaje. El uso de paneles de contrachapado de calidad para distribuir el peso de los bidones es una pr谩ctica recomendada. Eso ayuda a igualar la distribuci贸n del peso de cada altura, reduciendo la posibilidad de que la carga se mueva y de posible da帽o. Adem谩s, el uso de embalaje dentro del contenedor previene un corrimiento de la carga en el interior del propio contenedor. Tambi茅n es una buena pr谩ctica disponer de una foto de los contenedores una vez cargados. Esto es de importancia para las tripulaciones que de esa forma mejoran significativamente su conocimiento de la situaci贸n sin tener que abrir los contenedores.
El segundo incidente tambi茅n destaca la importancia de que el embalaje de la carga, especialmente de las mercanc铆as peligrosas, sea correcto. El C贸digo Mar铆timo Internacional de Mercanc铆as Peligrosas ( The International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code)) y el C贸digo de Pr谩cticas de Seguridad para la Estiba y Sujeci贸n ( Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code)) proporciona una gu铆a 煤til de procedimientos para el adecuado manejo, embalaje, estiba y sujeci贸n para minimizar el riesgo de accidentes y proteger a la tripulaci贸n , al barco y el medio ambiente.
El carb贸n embolsado debe dejarse enfriar al menos 14 d铆as antes de embalarse, protegido de la humedad y colocado en bolsas resistentes y sin rasgaduras. Las bolsas deben soportar el peso de otras bolsas apiladas sobre ellas. El control de la聽temperatura tambi茅n es crucial, con la mercanc铆a no superando en 5 grados la temperatura ambiente durante el proceso de carga.
Todas las partes implicadas en el proceso de transporte, incluyendo a transportistas, fletadores y empresas de carga, deben conocer y exigir que se sigan las buenas pr谩cticas referentes a almacenaje y estiba. La mejora de la formaci贸n y hacer cumplir la normativa puede ayudar a prevenir accidentes, proteger al personal y salvaguardar el medio ambiente.
Cuestiones clave relacionadas con este informe
Pr谩cticas locales- Los fletadores deben plantear preguntas exigentes a transportistas y empresas de carga. 驴La estiba y el embalaje son acordes con los est谩ndares del sector y las buenas pr谩cticas del sector mar铆timo? Una fotograf铆a es un medio poderoso para confirmar que es as铆.
Comunicaciones- 驴Los gestores del buque tienen suficiente informaci贸n para determinar los riesgos causados por las mercanc铆as peligrosas que se transportan?
Capacidad- Asegure que los equipos tienen suficientes recursos para gestionar el transporte de mercanc铆as peligrosas: recursos inadecuados pueden llevar a tomar atajos peligrosos. 驴El equipo a cargo de las mecanc铆as peligrosas de su empresa est谩 provisto de los recursos y la experiencia adecuados para cumplir con los requerimientos que le corresponden?
Trabajo en equipo- El trabajo en equipo eficaz dentro de la cadena de suministro no se evidenci贸 en niguno de estos incidentes.