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Cuasi accidente durante la elevación de una embarcación menor

Mientras se elevaba un bote de 9 m en el garaje, el punto de sujeción delantero se soltó. Por suerte, en ese momento, la embarcación estaba sobre los calzos y cayó unos 30 cm a su posición, causando sólo daños menores. Un miembro de la tripulacion estaba dentro del bote pero no resultó herido.

Los puntos de sujeción se prueban anualmente y se inspeccionan visualmente de manera regular pero, a causa del diseño, no se podía acceder a la parte inferior del punto de sujeción y la corrosión no era visible.

Se reconstruyó y reforzó el punto de sujecion, y se dispuso una trampilla de inspección. Se revisaron los procedimientos operativos del barco de forma que los miembros de la tripulación fijan los ganchos de la grúa a los puntos de sujeción, salen del bote antes de que se eleve y sólo entran en él una vez está en el agua.

El reporte es positivo, se hicieron muchas mejoras de seguridad y se debe felicitar al barco por su cultura de seguridad positiva. El diseño del equipo obstaculizaba la inspección de la parte inferior del equipo elevador. En ocasiones, renunciamos a hacer reportes de seguridad sobre equipos con diseños inadecuados o defectuosamente instalados en la creencia de que “demasiado complicado cambiarlo” o “debe ser correcto – se construyó de esa manera”. Pero, incluso los ingenieros navales lo hacen mal en ocasiones y si se hubiera informado se podría haber rectificado en la siguiente ocasión. No se debe tener miedo de informar y reportar las preocupaciones que se presenten relacionadas con las deficiencias de diseño. Los sistemas de gestión de la seguridad trabajan en un ciclo de mejora continua y los ingenieros navales estarán encantados de recibir comentarios para poder introducir mejoras.

Referencias útiles que especifican los regímenes de inspección y examen para equipo elevador incluyen el UK MCA’s MGN 332(M+F) Amendment 1 y la Cayman Island’s Shipping Notice 04/2021. Además, UK MGN 560(M) establece los requisitos de SOLAS III/36 para dispositivos de puesta a flote; estos requisitos son de obligado cumplimiento si la embarcación está clasificada como bote salvavidas o embarcación de rescate.  Acompañar a un inspector durante un examen concienzudo es una buena ocasión de aprendizaje: mire lo que inspecciona y haga preguntas.

Cultura de seguridad: La rápida rectificación de los defectos indica una buena cultura de seguridad a bordo. En este barco, la tripulación puede confiar en que sus preocupaciones relativas a la seguridad serán tenidas en cuenta.

Alertar: Si ves algo que está mal, dilo. ¡Sólo porque se ha construido así no significa que sea correcto!

Diseño: Animamos a los lectores a estar atentos constantemente a diseños defectuosos y hacer llegar los comentarios a los diseñadores e ingenieros que muy a menudo no saben utilizar el equipo que desarrollan.

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