M2092

27th February 2023

交通艇吊运过程中的未遂事件

初步报告

在将一个9米长的交通艇吊进艇架时,前吊点脱开了。幸运的是,此时,交通艇已经到了支架的上方,掉下了大约30厘米后进入预定位置,只造成了轻微的损伤。一名船员在交通艇中,但没有受伤。

吊点每年进行一次测试,并定期进行目视检查,但由于设计原因,吊点的下侧无法接近,也看不到腐蚀情况。

吊点被重建和加固,并制作了检查舱门。该船的标准操作程序进行了修改,以便船员将吊机的吊钩连接到吊点上,在起吊之前即退出交通艇,并且仅当交通艇在水中时进入一次。

啁啾评论

该报告是积极的:许多安全改进都得到了执行,该船因其积极的安全文化而受到赞扬。设备的设计妨碍了对起吊设备下侧的检查。通常,我们劝阻自己不要对设计或安装不良的设备提出安全报告,因为我们认为这些设计“太大了而无法改变”或“它必须是正确的——它就是这样建造的”。但即使是造船工程师有时也会弄错,如果有人报告,下一次改装时也可以纠正。不要害怕报告和记录有关设计缺陷的担忧。组织安全管理系统是在不断改进的循环中运行的,船舶设计人员将非常乐意收到反馈,以便进行改进。

详细说明起重设备检查和检验制度的有用参考资料包括英国MCA的MGN 332(M+F)修正案1和开曼群岛2021/04号航行通告。此外,英国MGN 560(M)规定了SOLAS III/36对释放装置的要求;如果交通艇也被列为救生艇或救助艇,则必须遵守这些要求。陪同检查员进行全面检查是一个很好的学习机会:观察他们检查的内容并提出问题。

与本报告相关的关键问题

安全文化——迅速纠正这些缺陷表明船上存在积极的安全文化。在这艘船上,船员们可以相信他们的安全问题会得到倾听。

提醒——如果你发现什么不对劲,请大声说出来。仅仅因为它是这样建造的并不意味着它就是正确的!

设计——我们鼓励读者对糟糕的设计保持警惕,并将其反馈给船舶设计师和建造师,他们通常并不使用他们开发的设备。

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