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12th October 2023

Incidentes por almacenamiento incorrecto

Reporte Inicial

CHIRP ha recibido dos reportes relacionados con almacenamiento incorrecto y con causas similares.

1.- La fuga en los bidones se debi√≥ a un embalaje inadecuado. No se puso ninguna plancha de embalaje entre las capas de bidones, lo que caus√≥ que el exceso de peso aplastara las capas inferiores de bidones. Los bidones conten√≠an una sustancia corrosiva, UN 2789 √°cido ac√©tico. El derrame ocasion√≥ da√Īos de importancia en el interior del container.

2.- Durante un viaje se observó que salía humo de cuatro contenedores cargados en un buque. La carga estaba declarada como mercancía peligrosa DG UN1361 carbón. El informe de inspección de embalaje indicaba que el carbón estaba embalado de acuerdo con el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas IMDG. Sin embargo, una inspección revela que un espacio de aire excesivo por encima de los sacos de carbón, permiten que el aire del contenedor reaccione con el carbón que, como consecuencia, se autocalienta.

CHIRP Comentario

En el caso de los bidones, no se consider√≥ covenientemente la distribuci√≥n del peso durante la operaci√≥n de carga del contenedor lo que produjo problemas durante el viaje. El uso de paneles de contrachapado de calidad para distribuir el peso de los bidones es una pr√°ctica recomendada. Eso ayuda a igualar la distribuci√≥n del peso de cada altura, reduciendo la posibilidad de que la carga se mueva y de posible da√Īo. Adem√°s, el uso de embalaje dentro del contenedor previene un corrimiento de la carga en el interior del propio contenedor. Tambi√©n es una buena pr√°ctica disponer de una foto de los contenedores una vez cargados. Esto es de importancia para las tripulaciones que de esa forma mejoran significativamente su conocimiento de la situaci√≥n sin tener que abrir los contenedores.

El segundo incidente tambi√©n destaca la importancia de que el embalaje de la carga, especialmente de las mercanc√≠as peligrosas, sea correcto. El C√≥digo Mar√≠timo Internacional de Mercanc√≠as Peligrosas ( The International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code)) y el C√≥digo de Pr√°cticas de Seguridad para la Estiba y Sujeci√≥n ( Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code)) proporciona una gu√≠a √ļtil de procedimientos para el adecuado manejo, embalaje, estiba y sujeci√≥n para minimizar el riesgo de accidentes y proteger a la tripulaci√≥n , al barco y el medio ambiente.

El carbón embolsado debe dejarse enfriar al menos 14 días antes de embalarse, protegido de la humedad y colocado en bolsas resistentes y sin rasgaduras. Las bolsas deben soportar el peso de otras bolsas apiladas sobre ellas. El control de la temperatura también es crucial, con la mercancía no superando en 5 grados la temperatura ambiente durante el proceso de carga.

Todas las partes implicadas en el proceso de transporte, incluyendo a transportistas, fletadores y empresas de carga, deben conocer y exigir que se sigan las buenas prácticas referentes a almacenaje y estiba. La mejora de la formación y hacer cumplir la normativa puede ayudar a prevenir accidentes, proteger al personal y salvaguardar el medio ambiente.

Cuestiones clave relacionadas con este informe

Pr√°cticas locales- Los fletadores deben plantear preguntas exigentes a transportistas y empresas de carga. ¬ŅLa estiba y el embalaje son acordes con los est√°ndares del sector y las buenas pr√°cticas del sector mar√≠timo? Una fotograf√≠a es un medio poderoso para confirmar que es as√≠.

Comunicaciones- ¬ŅLos gestores del buque tienen suficiente informaci√≥n para determinar los riesgos causados por las mercanc√≠as peligrosas que se transportan?

Capacidad- Asegure que los equipos tienen suficientes recursos para gestionar el transporte de mercanc√≠as peligrosas: recursos inadecuados pueden llevar a tomar atajos peligrosos. ¬ŅEl equipo a cargo de las mecanc√≠as peligrosas de su empresa est√° provisto de los recursos y la experiencia adecuados para cumplir con los requerimientos que le corresponden?

Trabajo en equipo- El trabajo en equipo eficaz dentro de la cadena de suministro no se evidenció en niguno de estos incidentes.

  • Lack of knowledge
  • Poor Communication
  • teamwork
  • Normalisation of Deviation