Paunang Ulat
Ipinahayag ng reporter na ang isang pilot ladder ay kinailangang ideklarang hindi ligtas gamitin. Napansin na ang mga baitang nito ay sobrang luwag, isang tipikal na problema ng tagagawa na may seryosong depekto sa disenyo ng kanilang mga hagdan. Ang isyung ito ay inireklamo na sa port authority.
Komento ng CHIRP
May mahalagang isyu sa paggawa at disenyo ng pilot ladders, partikular sa katatagan ng mga baitang. Karaniwang problema ang nakikita sa clamping mechanism na ginagamit upang ikabit ang mga chock, lalo na kung hindi ito sapat na matibay upang panatilihing pahalang ang mga baitang sa buong buhay ng hagdan.
May ilang mga pilot ladder na may maayos na clamping at itinayo alinsunod sa ISO799, ngunit may mga tagagawa rin na ang clamp ay lumuluwag sa 300k force (malayo sa mandatory 880k force ayon sa ISO799).
Tungkol sa mga baitang, tinutukoy ng IMO A.1045 sa 2.1.2.7 na ang mga ito ay dapat na nakakabit sa paraang mananatili silang pahalang. Kung gumagamit ng lubid upang ikabit ang mga baitang, ang tamang uri ng lubid ay three-ply tarred marlin na may minimum breaking strength na 800N (ISO799-1:2019 Rule 4.7).
Sa kaugnay na usapin, ang paggamit ng shackles sa pag-secure ng pilot ladder ay nakakasira sa clamping mechanisms at nagiging sanhi ng pagluluwag ng mga baitang. Hindi dapat gumamit ng shackles. Ang pilot ladders ay dapat lamang i-secure sa intermediate lengths gamit ang mga kagamitang dinisenyo ng tagagawa para sa layuning ito, o sa pamamagitan ng rolling hitch. Wala nang ibang paraan ang tinatanggap.
Nais ipaalala ng CHIRP na ang pilot transfers ay kabilang sa mga high-risk operations. Mahalagang mapanatili ng mga crew ang mataas na antas ng kamalayan sa kaligtasan upang masiguro na ang paglipat mula sa pilot boat patungo sa bridge ay maisagawa nang ligtas hangga’t maaari.
Upang matugunan ang alalahaning ito, inirerekomenda ng CHIRP ang pagbuo ng standardized securing arrangement para sa pilot ladders na aprubado ng mga piloto upang matiyak ang katatagan ng mga baitang. Hinihikayat din nito ang pakikipagtulungan ng mga tagagawa upang lumikha ng karaniwang disenyo na magpapahusay sa kaligtasan ng hagdan.
Dagdag pa rito, mahalaga para sa mga kumpanya na suriin ang pag-unawa ng kanilang crew sa mga pilot transfer arrangements. Ang mga pagsusuring ito ay maaaring isagawa sa panahon ng mga internal audit, safety inspection, at pagbisita ng Designated Person Ashore (DPA) sa barko. Ang regular na pagsusuri ay makatutulong upang matiyak na sapat ang pagsasanay ng mga crew at ang pagsunod sa mga safety protocol ay palaging naipapatupad.
Mga Pangunahing Isyu na Kaugnay sa Ulat na Ito
Disenyo – Malinaw na may mga depekto sa disenyo. Batay ito sa paulit-ulit na pagkakakita ng parehong problema ng mga piloto. Paano sinusuri ang kalidad ng pilot ladder kapag ito ay binibili ng kumpanya? Mayroon ka bang opinyon sa proseso ng pagbili?
Kakayahan – Ang kaalaman at kaligtasan tungkol sa Pilot Transfer Arrangement (PTA) ay madaling masuri ng pamunuan. Mayroon bang proseso ang iyong kumpanya upang matiyak na ang crew ay may sapat na kaalaman? Nagkakaroon ba ng pagsasanay ang inyong kumpanya para sa PTA?