CHIRP收到来自英国航空业所有团体的机密事件报告;Flight Crew & Cabin Crew， General Aviation， Air Traffic Control， Engineering & Maintenance， Ground Handling & Security and Drone/UAS operators。 收到报告后，由CHIRP秘书处确认，分配一个唯一的参考标识，并尽可能通过电子邮件，信件或电话与报告员进行讨论和验证。 匿名报告通常不会对其执行操作，因为它们无法进行验证。

CHIRP还提供独立的机密报告功能，用于报告欺凌，骚扰，歧视和受害（BHDV）。 人们认识到，BHDV的一次性或重复实例可能对个人表现，心理健康，压力和公司文化产生有害影响，并且这些本身可能具有二级安全影响。 因此，CHIRP与CAA一起实施了BHDV报告门户，该门户将在CHIRP机密数据库中记录收到的报告和相关信息。 只有CHIRP员工才能访问这些详细信息，没有连接到CAA系统。 CHIRP没有特定的专业知识或资源来调查有关BHDV的报告，我们的角色是匿名汇总相关报告中的数据，以建立BHDV在航空领域的流行情况，这可能产生的人为因素和安全影响，并探索可能做出的改进。 作为其中的一部分，CHIRP将向CAA提供不识别的，汇总的BHDV统计数据和信息

在收到与安全相关的报告后，CHIRP秘书处将审查这些信息，以确定促成因素，并确定和支持任何可能适当的纠正行动或决议。 在确保报告包含所有相关信息后，只有在报告员同意的情况下，才会向适当的机构提出关注，然后向报告者被告知对其报告采取的任何行动。 在与第三方组织的讨论中，只使用不识别的信息，从而确保记者在与外部组织的任何接触中的机密性。

在征得记者同意的情况下，在流程结束时，将在相关的CHIRP“反馈”通讯中发布不识别的报告，相关机构的评论和汇总的CHIRP评论，以传播更广泛的社区感兴趣的任何经验教训或人为因素问题。 进一步的不识别（例如时间和地点，公司，记者的性别）通常在反馈中发布或向其他机构提供数据之前进行。 反馈通讯包括单独标题为“航空运输”（ATFB），“机组人员”（CCFB），“通用航空”（GAFB），“地勤与安全”（GHSFB）和无人机/ UAS“（DUASFB）;每份报告都包含与这些部门特别相关的报告和当前主题。

ATFB每年通过电子邮件向所有商业许可的飞行员，空中交通管制员和工程人员分发四次。 GAFB也主要通过电子邮件每年四次分发，一些硬拷贝被发送到培训组织，飞行俱乐部和空中交通管制单位。 由于没有机组人员电子邮件联系方式的集中记录，CCFB主要通过主要航空公司以硬拷贝和电子方式分发，并向那些向CHIRP提供电子邮件详细信息的人提供额外的电子分发。 GHSFB是一份偶尔的出版物，通过组织以硬拷贝形式分发，DUASFB以电子方式分发给英国无人机登记册上的那些人。

在反馈中发布后（或者当CHIRP调查过程结束时，如果没有），报告将被关闭，报告者的所有个人详细信息将从CHIRP报告系统中删除，以便保持未来的机密性;只有不识别的信息和唯一的参考标识保留在CHIRP数据库中。 因此，在删除个人信息后，CHIRP无法随后联系到记者。 但是，如果记者愿意，可以通过引用参考标识来就报告与CHIRP办公室联系。

随后汇总保留的不识别信息以分析关键主题和趋势，并定期处理相关的匿名情报，以提交给CAA（SARG）安全调查和数据部门。

除了通过咨询委员会提名人与相关机构保持联系外，CHIRP还通过访问和介绍与商业和通用航空业的主要机构保持定期联系。 CHIRP还在许多英国航空安全机构中设有代表，包括英国飞行安全委员会（UK FSC）和通用航空安全委员会（GASCo），并与其他英国和国际航空人为因素和安全团体保持密切联系。