Initial Report
名引航员登上了一艘即将离港的木材船。无论是 原木上方还是周围都没有供人通行的安全步道。船 员只能在船舷周围的栏杆上保持平衡，或者爬过原 木来进入艏楼。没有一个船员穿着正确的个人防护 装备来安全地爬过原木，那些在船舷边保持平衡的 人有掉下船的风险。
引航员向船长提及了此事，并提醒当局注意这些重 大的安全漏洞。
CHIRP Comment
国际海事组织的《木材甲板货运输船舶安全操作规 则》（2011TDC规则）适用于船长超过24米的木材运 输船。虽然它不是强制性的，但它提供了安全指导：
（2.8.2）“可能需要采取特殊措施，确保安全到 达货物顶部和穿越货物”和
（2.8.5）“应在货上装设一宽度不小于600毫米的 安全行走面”，并配一条救生索。
建议的个人防护用品是安全带和救生索以及合适的 安全鞋。（建议使用短靴和标准罩靴，以防止滑倒和 脚踝受伤）。
由于船舶面临商业压力，一旦货物装载完毕，就要立即航行，因此可能没有时间装设通往艏楼的安全通 道。这本应被视为船舶离泊风险评估的一部分，并 应提供可替代的安全措施，例如临时通道。CHIRP 以前曾收到过类似情况下发生的严重伤害的报告。
Key Issues relating to this report
文化——良好的安全文化是指采取一切合理措施消除或降低风险的文化。如果这些步骤难以实施或需要时间才能到位，那么就存在“安全冷漠”的真正危险，我们不再“看到”风险。我们告诉自己“风险仅是风险”，或者说服自己，我们正在承担的风险是“可以接受的”。您的公司在哈德逊安全阶梯上的哪个位置？
警报——船员本知道在舷墙栏杆上行走是危险的，那么是什么阻止了船员指出这一点？他们是否觉得自己有能力发出警报，还是害怕后果？如果您在船上看到这种情况，您会发出警报吗？
压力——在压力下工作时，我们通常优先考虑完成任务而不是保护自己的安全。
海员：你有没有感到有压力去做出不安全的行为？您是否曾经在安全会议期间讨论过这些带来压力的工作量？您可以做些什么来减轻由于工作
量带来的压力？岸上指定人员：船上的管理人员（船长和轮机长）
是否承受了无意或故意的压力，迫使他们抄近路 以节省时间？你怎么知道？
习惯性做法——装载和系固木材货物是一项高风险 操作。如果您没有得到正确的个人防护用品，您会向部门主管或通过公司热线提及此事？