Initial Report
在将一个9米长的交通艇吊进艇架时，前吊点脱开了。幸运的是，此时，交通艇已经到了支架的上方，掉下了大约30厘米后进入预定位置，只造成了轻微的损伤。一名船员在交通艇中，但没有受伤。
吊点每年进行一次测试，并定期进行目视检查，但由于设计原因，吊点的下侧无法接近，也看不到腐蚀情况。
吊点被重建和加固，并制作了检查舱门。该船的标准操作程序进行了修改，以便船员将吊机的吊钩连接到吊点上，在起吊之前即退出交通艇，并且仅当交通艇在水中时进入一次。
CHIRP Comment
该报告是积极的：许多安全改进都得到了执行，该船因其积极的安全文化而受到赞扬。设备的设计妨碍了对起吊设备下侧的检查。通常，我们劝阻自己不要对设计或安装不良的设备提出安全报告，因为我们认为这些设计“太大了而无法改变”或“它必须是正确的——它就是这样建造的”。但即使是造船工程师有时也会弄错，如果有人报告，下一次改装时也可以纠正。不要害怕报告和记录有关设计缺陷的担忧。组织安全管理系统是在不断改进的循环中运行的，船舶设计人员将非常乐意收到反馈，以便进行改进。
详细说明起重设备检查和检验制度的有用参考资料包括英国MCA的MGN 332（M+F）修正案1和开曼群岛2021/04号航行通告。此外，英国MGN 560（M）规定了SOLAS III/36对释放装置的要求；如果交通艇也被列为救生艇或救助艇，则必须遵守这些要求。陪同检查员进行全面检查是一个很好的学习机会：观察他们检查的内容并提出问题。
Key Issues relating to this report
安全文化——迅速纠正这些缺陷表明船上存在积极的安全文化。在这艘船上，船员们可以相信他们的安全问题会得到倾听。
提醒——如果你发现什么不对劲，请大声说出来。仅仅因为它是这样建造的并不意味着它就是正确的！
设计——我们鼓励读者对糟糕的设计保持警惕，并将其反馈给船舶设计师和建造师，他们通常并不使用他们开发的设备。