夜间航行保持情景意识是非常有挑战性的。在夜间，特别是在背景灯光下，一些视觉上的参考物很难被辨认出，并且这些参考物可能会随着岸上的发展而发生变化。SOLAS公约第Ⅴ章第13条规定，根据交通量和危险程度的需要，各港口应当对助航设备的设置和操作进行审查。作为评估的一部分，港口当局必须考虑他们的助航设备是否能充分满足安全航行的需求，包括可在夜间正常运营的港口是否布置了适当的有亮光的助航设施。如需确定需要设置何种助航设备，各国政府和港口当局需对港口进行风险评估后决定。IALA的G1124指南对安全评估进行了指导。
引航员与船员之间的沟通被语言障碍所影响。结果引航员成为了“单点故障”。一个口头上的简述或其他视觉辅助都将有助于让船员与引航员达成共识，从而使船员更容易识别出引航员在何时需要帮助，并向引航员提出建设性的提示或问题，例如“您是否意识到我们正在向浅水区漂移？”但这并没有发生。当船舶靠近码头和其他物体时，引航员的工作量会极大的增加，使得他们失去了全局的情景意识。
CHIRP强烈建议团队采用我们出版的《海上关键决策》中所深入描述的PACE（探测、警报、挑战、紧急情况）体系，该出版物可在我们的网站上查看。保持良好的沟通和足够的注意力非常重要，尤其是在我们的昼夜节律经常处于最低水平的夜晚。
CHIRP提醒您注意作用在超大型船舶水下船体上的巨大水动力。超大型船舶的船长应当接受充分的有关超大型船舶操纵的培训，以便他们能够利用丰富的知识协助引航员安全靠泊。
有许多船舶操纵培训课程使用可载人的船舶模型，该课程可训练船长和引航员了解作用在所有类型船舶上的水动力。
