这起引水梯布置事件是反映船上培训不到位和领导不力的典型案例，同时也反映出在船舶设计时要考虑如何让船舶更符合航行要求。理想情况下，经认证（≥48kN）的系固点应位于甲板上，距离鱼尾板0.95m以上。这样可以有效防止引航员在登上甲板时意外抓住引水梯和系固绳索松动的部分。允许船员在系固点处对系固绳索打三套结从而有效系固引水梯。

直到该船最终布置了符合要求的引航员登离船装置，港口当局才允许其继续航行。此外，港口当局将该船从信任清单中移除。

这是一个代价巨大的错误，不过幸运的是，这个错误没有损害到引航员的生命安全。

CHIRP注意到一些港口在船上未布置好符合规定的引航员登离船装置前是禁止让引航员登船的。但是，港口当局应该考虑在不同港口之间分享更多的有关引航事故的信息。很多引航机构的管辖水域内推行了可以收集引航信息的app，但这些信息数据仅是偶尔在引航机构内部分享，或者偶尔发送给下一港口。最好的做法应该是将这些引航信息积极地分享给下一港，以便下个港口提前获得预警。

CHIRP联系了DPA并且收到了积极的反馈，DPA声称船上已经开始针对布置引航员登离船装置开展培训，公司也将这起未遂事件告知了其它船队，避免类似事件再次发生。