M1852

13th July 2022

La falla de la máquina resulta en una colisión

Reporte Inicial

El buque salía del dique seco después de una inspección exitosa. El plan era dirigirse a un fondeadero en aguas protegidas y realizar testes de mar antes de su partida programada. El buque se encontraba en condiciones muy ligeras con un calado de 5m y un francobordo de 17m.
La tripulación completó sus procedimientos previos a la partida, pero no se probó el motor principal. Se había preparado un plan de travesía, y el capitán se lo entregó al práctico.
También estaban presentes tres capitanes de maniobra y se pronosticaban vientos fuertes (27 a 35 nudos) a babor.
Estaban presentes cinco remolcadores, dos en proa, uno en popa y otros dos en espera. El motor principal se ajust√≥ a la condici√≥n de espera y los remolcadores sacaron el buque del dique. Cuando el buque dej√≥ el dique, los dos remolcadores de la proa se soltaron y el puente orden√≥ ‚Äúmuy lentamente adelante‚ÄĚ en el tel√©grafo. El motor no respondi√≥ y la embarcaci√≥n comenz√≥ a desviarse hacia estribor debido a los fuertes vientos.
Uno de los remolcadores recibió instrucciones de recoger rápidamente el cable y llevar el buque a babor. El remolcador de popa no recibió instrucciones, por lo que permaneció como estaba.
Luego, la embarcaci√≥n se desliz√≥ hacia una embarcaci√≥n reci√©n construida que estaba amarrada en el muelle y que result√≥ gravemente da√Īada, al igual que algunas de las instalaciones costeras cercanas. Afortunadamente no hubo v√≠ctimas ni contaminaci√≥n. Poco tiempo despu√©s, un tercer remolcador recogi√≥ r√°pidamente el cable a babor y el pr√°ctico logr√≥ maniobrar la embarcaci√≥n hasta el fondeadero. Una investigaci√≥n realizada por las autoridades, los armadores y el fabricante del motor encontr√≥ que las v√°lvulas de alivio superiores del motor principal no estaban debidamente ajustadas mientras el buque estaba en dique seco.

CHIRP Comentario

Maniobrar dentro y fuera de un dique seco sería una operación desconocida para la mayoría de las tripulaciones de los buques. Nuestros asesores marítimos cuestionaron por qué se permitió
que el buque dejar el muelle si los vientos eran demasiado fuertes y preguntaron si esto se debía a la presión comercial. El hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigación de riesgos y se refleja negativamente en la gestión, supervisión y organización.

La presencia de capitanes de maniobra y cinco remolcadores sugiere que se desarroll√≥ un plan, mas la falta de una respuesta coordinada a un evento razonablemente predecible (falla del motor) indica que el plan de respuesta de emergencia estuvo ausente o fue inadecuado. La mayor√≠a de los remolcadores pueden empujar m√°s fuerte de lo que pueden tirar, pero a los tres remolcadores disponibles no se les orden√≥ ‚Äúempujar‚ÄĚ para evitar la deriva causada por vientos fuertes.

El hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigación de riesgos y se refleja negativamente en la gestión, supervisión y organización.

Dada la proximidad de embarcaciones inmediatamente fuera del dique seco y las condiciones de viento predominantes, no se consider√≥ la evaluaci√≥n de riesgos, incluidas las consecuencias de la p√©rdida de maquinaria. Tampoco se consider√≥ el fondeo de emergencia. El pr√°ctico local deber√≠a haber insistido en que se probara el motor principal antes de dejar el dique. ¬ŅSe plante√≥ esto
durante su intercambio de información con el capitán?

Cuestiones clave relacionadas con este informe

Conciencia situacional: la conciencia situacional colectiva se basa en una evaluación de riesgos formal y en la adopción de procedimientos operativos permanentes acordados. También
depende de que todos entiendan el plan, su papel en el plan y sepan qué hacer si las cosas salen mal (el plan de respuesta de emergencia).

Capacidad: la tripulaci√≥n en este incidente no ten√≠a experiencia reciente en dique seco y tuvo que depender de los tres capitanes de maniobra. ¬ŅLa diferencia en experiencia y habilidad dificult√≥ que la tripulaci√≥n planteara preguntas o inquietudes? Al escribir evaluaciones de riesgos para tareas inusuales o poco frecuentes, ¬Ņconsidera la ‚Äúcapacidad‚ÄĚ? ¬ŅC√≥mo fortalece su buque una cultura de ‚Äúcuestionamiento‚ÄĚ?

Presi√≥n: La salida del dique se produjo incluso con condiciones clim√°ticas inadecuadas. Los diques secos a menudo no est√°n disponibles y la permanencia excesiva puede ser econ√≥micamente costosa. ¬ŅSe sintieron presionados el capit√°n y la tripulaci√≥n para irse a pesar de que las condiciones no eran seguras? El trabajo en equipo es situacional: los equipos que se
desempe√Īan bien en situaciones familiares pueden no hacerlo bien cuando enfrentan desaf√≠os desconocidos. Esto lleva tiempo, requiere liderazgo y comunicaci√≥n abierta. ¬ŅC√≥mo se asegura su empresa de que su equipo est√© listo para abordar su pr√≥xima tarea?

Capacitaci√≥n: la tripulaci√≥n no respondi√≥ adecuadamente a la falla de la maquinaria. ¬ŅRealiza regularmente simulacros de fallas de m√°quinas en su embarcaci√≥n?

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