M2095

23rd March 2023

Perdida de gobierno en un granelero aproximándose al atraque

Reporte Inicial

El intercambio de información entre el capitán y el práctico se completó sin que se registraran defectos ni limitaciones. Un remolcador se hizo firme a popa por el centro antes de llegar a la bocana del puerto.

El práctico gobernó a estribor en la bocana siguiendo el plan previsto pero no corrigió la caída del timón de manera que el buque continuó cayendo a estribor. El práctico ordenó “todo a babor” y, en ese momento, el indicador de timón señaló “todo a estribor”. El equipo de puente avisó al práctico que el buque había quedado sin gobierno. No sonó ninguna alarma en el puente que indicara algún defecto o pérdida de control en el sistema de gobierno.

Se paró inmediatamente la máquina y se ordenó al remolcador tirar atrás para parar la arrancada, que se redujo de 4.2kn a 0.4kn.

El capitán restableció el gobierno en modo manual de emergencia y el timón se colocó a la vía. Con el buque en posición segura en el puerto, el capitán y el personal de máquinas informaron que la deficiencia se había solucionado. El práctico le pidió al capitán que hiciera una comprobación a fondo del sistema de gobierno antes de proceder al atraque. Cuando se completó, el buque quedó atracado con seguridad.

CHIRP Comentario

Este reporte es un ejemplo de buena cultura de la seguridad en acción. Como resultado de una exhaustiva evaluación de riesgos que incluía planes de contingencia, se ordenó al remolcador que se hiciera firme a popa. El intercambio de información capitán-práctico permitió a este integrarse rápidamente en el equipo del puente y actuar de forma coordinada durante el incidente.

Dependiendo de la naturaleza de la avería, puede que no suene una alarma acústica y la lectura del indicador de timón es el signo más fiable de que se está produciendo una avería. Ésta fue advertida rápidamente por un equipo de puente atento y el práctico pudo reducir la velocidad ordenandole al remolcador que actuara. Una vez el equipo de máquinas informó que el problema estaba arreglado, el equipo de puente realizó pruebas para confirmarlo y el buque continuó a su atraque con seguridad.

Cuestiones clave relacionadas con este informe

Cultura – ¿Confía en que la cultura de seguridad en su barco es como la demostrada aquí?

Comunicaciones – Como las comunicaciones eran tan buenas, incluso otros puestos (sala de máquinas, remolcador, otras partes del barco) estuvieron al tanto de lo que ocurría y de lo que tenían que hacer. Este es un excelente ejemplo a seguir.

Trabajo en equipo – El práctico, el capitán, el equipo de puente, personal de máquinas y la tripulación del remolcador actuaron de forma coordinada porque compartían un mismo modelo mental del problema y de las acciones necesarias. Las insistencia del práctico para que se comprobara exhaustivamente el equipo de gobierno antes de continuar con la maniobra de atraque fue correcta. Se debe felicitar a la autoridad portuaria por adoptar ese completo enfoque para la reducción del riesgo.

El intercambio de información entre capitán y práctico permitió que este se integrara rapidamente en el equipo de puente, que actuó como uno solo durante el incidente.

  • Lack of knowledge
  • Poor Communication
  • teamwork

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