M2216

14th May 2024

Tekanan yang tidak pantas diberikan kepada kapten

Laporan Awal

Kapten dari sebuah kapal besar menerima instruksi yang tidak lazim dari charterer mengenai pelaporan sebelum kedatangan kepada otoritas.

Kapal telah berlayar dengan kedua jangkar rusak, satu lebih parah daripada yang lain. Izin untuk berlayar diberikan, dan kondisi kelas diberlakukan pada kapal. Jangkar baru akan disediakan untuk kapal di pelabuhan berikutnya.

Kapten disarankan untuk tidak menyebutkan surat dispensasi kepada otoritas pelabuhan di pelabuhan berikutnya, karena mengungkapkan kondisi jangkar akan memerlukan pengawalan tongkang menuju dermaga.

Komentar CHIRP

Surat dispensasi biasanya merupakan izin sementara satu kali untuk berlayar ke pelabuhan berikutnya, di mana suku cadang atau penggantian untuk masalah teknis dapat diperbaiki. Otoritas yang memberikan surat dispensasi, biasanya dari masyarakat kelas, melakukannya berdasarkan penilaian risiko. Oleh karena itu, harus disampaikan kepada pelabuhan berikutnya selama pertukaran informasi sebelum kedatangan ke pelabuhan. Surat dispensasi adalah tali pengaman, memberikan keringanan sementara di tengah tantangan teknis.

Kapten harus menegakkan otoritasnya yang mengatasi risiko. Ini adalah persyaratan hukum, dan tekanan untuk melakukan apa pun selain bertindak secara aman harus ditolak. CHIRP menganjurkan bahwa ketika permintaan seperti itu diterima, kapten berkonsultasi dengan DPA kapal secara tertulis.

Mengingat hilangnya efisiensi jangkar lengkap untuk salah satu jangkar, penggunaan tongkang pengawal adalah tindakan mitigasi yang benar di area pelabuhan yang berisiko lebih tinggi untuk memastikan pengarahan yang aman ke dermaga.

Selain itu, kegagalan dalam mengikuti persyaratan dispensasi dapat membatalkan cakupan asuransi kapal dalam hal kejadian. Memotong sudut memiliki konsekuensi serius – satu kesalahan kecil dapat mengurai cakupan asuransi, meninggalkan kapal rentan terhadap masalah hukum.

Pada akhirnya, dalam sebuah kejadian di mana jangkar diperlukan tetapi tidak dapat berfungsi, dan pelabuhan tidak diinformasikan, perusahaan dapat dituntut karena gagal memberi tahu.

Jika ragu, tingkatkan. Tugas kapten bukan hanya untuk mengarahkan kapal; itu untuk menavigasi melalui labirin regulasi, memastikan setiap keputusan adalah komitmen terhadap keselamatan. Biaya komersial untuk menyediakan tongkang pengawal tidak boleh pernah mengganggu keselamatan kapal.

Tidak ada kompromi dalam operasi maritim: keselamatan harus selalu menjadi yang utama.

Masalah Utama terkait dengan laporan ini

Tekanan – Tekanan berlebih untuk memastikan bahwa biaya komersial dan tenggat waktu operasional terpenuhi adalah faktor manusia berbahaya yang menciptakan keraguan yang tidak perlu dan dapat membutakan penghakiman orang yang membuat keputusan keselamatan yang kritis.

Budaya – Koneksi tim chartering dengan keselamatan buruk, dan tim manajemen kapal tidak mendukung keterbukaan kapten dalam melaporkan dispensasi dengan otoritas pelabuhan dan berbagi risiko yang dijelaskan dalam surat dispensasi.

Kerja Tim – Organisasi bergerak ke arah yang berbeda, mengorbankan keselamatan. Membaca laporan ini, apakah Anda merasa bahwa ini terkadang terjadi pada Anda?

Praktik Lokal – Ikuti persyaratan hukum yang tepat sebagai Kapten dan tuliskan kekhawatiran Anda. Hubungi DPA. Konsekuensi keuangan dari menggunakan jangkar yang tidak dapat berfungsi dan kemudian mengetahui bahwa situasi tidak diungkapkan dalam informasi kedatangan pelabuhan akan jauh lebih tinggi daripada biaya tongkang pengawal. Kerusakan reputasi perusahaan akan lebih tinggi lagi.

  • Budaya
  • Kerja Sama Tim
  • Praktik lokal
  • Tekanan

Up next: