两船中的任何一艘船都可以采取减速措施，以避免在TSS深水航路进口处形成紧迫局面。我们认为，减速导致的几分钟的延迟不太可能实质性地改变抵达下一个港口的时间。集装箱船本可以在深水航路东侧的航道内安全航行，但其无视了引航员的建议而驶入了南侧航道，而该航道的交通流方向与集装箱船船首向相反。
CHIRP无法确定该集装箱船的标准操作规程中是否允许OOW改变船速（即减速）或修改航线，但在这种情况下，OOW应通知船长。船舶减速可以使两船距离变大，进而避免形成紧迫局面，同时能有更多的时间来评估当时的局面。CHIRP鼓励值班驾驶员要从“时间”和“空间”两个角度去考虑问题。
当船舶驶向拥挤水域（例如分道通航制端口）时，如果情况允许，船上最好准备好应急计划，并确定您需要做出决定的时间或地点。在本例中，对于集装箱船而言，她有两条航路可以选择。当油轮显然使用深水航路时，集装箱船可以选择使用该航路东侧的备选航路。
CHIRP鼓励值班人员从“时间”和“空间”两个角度考虑问题。
集装箱船的行为是危险的，并且违反了关于分道通航制的国际规则；按照良好船艺的要求，使用分道通航制的船舶应航行在正确的航道内，并顺着该航道的交通总流向行驶，同时不应妨碍限于吃水船和操限船的航行。
CHIRP联系了集装箱船的DPA以获取他们对此次事件的看法，他们向CHIRP提供了调查报告，其中包括一份全面的船上航行审核报告。CHIRP发现船上既没有遵守航行程序也没有遵守船长常规命令，包括通知船长、告知VTS本船准备进入反向航道。
报告中还指出船上存在不适当的船舶操纵，并且由于船员没有有效的情景意识，导致风险识别能力不足。鉴于此，船公司在整个船队范围内开展了额外的培训，以提高船员的航行适任能力。这包括对所有新提拔的驾驶员进行驾驶台资源管理培训，以及对有航行经验的驾驶员开展定期更新培训。船公司还增加了港口船长检查的频率，检查时重点关注航行程序及其应用。公司向全船队公布了这一事件，要求所有船长召集团队开会讨论。
CHIRP想要赞扬该公司的出色响应和后续行动，以确保航行安全仍然是最优先事项。
