Initial Report
双燃料柴油电动（DFDE）液化天然气运输船夜 间在海上航行。凌晨4点左右，报告 人被火灾报警惊醒，全船 公共广播通知压缩机房发生火灾，这是一个无人空 间（UMS）.
由于害怕发生爆炸，报告者穿戴了个人防护装备，并 在压缩机房外见到了管理级轮机员。他们俩顶着气 压差打开了舱室门。他们从门口没有发现任何明火 或烟雾的迹象，但也没有立即进入该舱室，因为两人 都不记得带便携式气体探测器。他们派人回去取探 测器。等送来探测器并确认没有可燃气体后，一个由 三人组成的灭火队戴着呼吸器进入舱室。灭火队对 舱室进行了彻底的搜查，最终证实没有火灾。驾驶台团队确信他们已经看到火焰从压缩机房中冒 出来。三人灭火小组检查了相邻的电机室，确认没有 火灾。
应急队去了驾驶台，驾驶台团队告诉他们说他们看到 一团云雾从压缩机房的通风井传来。经过检查发现 此处较为温暖，因此应急队得出结论，是驾驶台团队 在黑夜中将蒸汽云团误认成了火焰和烟雾。进一步的调查显示，整艘船之前出现了断电情况，并在火灾警报响起前几分钟才恢复电力。该船继续航行，但发现火灾探测面板出现故障，气体 探测模式被关闭，因此无法识别火灾或气体泄漏。
CHIRP Comment
液化天然气运输船在电机室和压缩机房中使用惰性 氮气系统来隔绝空气/氧气和水蒸气，这可能会冻结 和损坏关键设备。它还有助于降低火灾风险。
多余的氮气通过压缩机房顶部的一个小型鹅颈式通 风筒排出，该通风筒可以从驾驶台看到。通常，氮气 释放量非常小，几乎不明显，但是在断电时，系统会 在突然间排出大量气体。这些气体温度极低，当它 在压缩机房顶部与大气相遇时，会导致水 蒸气凝结成看起来像烟雾的蒸 汽云团。由于不间断电源（UPS）未工作，该船出现了失电情 况。断电触发了火灾报警，这进一步强化了压缩机房 出现火灾的感觉。
由于该船是新造的（大约一年前），并且最近才投入 使用，因此不间断电源的缺陷可能自船舶建造以来 就存在，但以前没有被发现。对现有的不间断电源测 试和检查制度进行审查是有益的，因为这将提高驾 驶台团队对失电导致的氮气系统的影响的认识，以 及让驾驶台团队了解到在失电后不久可能会看到暂 时的蒸汽爆发
Key Issues relating to this report
情景意识——从深度睡眠中醒来的人在醒来后几分 钟内会感到昏昏欲睡和迷失方向。这阻碍了我们建 立情景意识的能力，并解释了为什么最初没有携带 便携式气体探测器。在这种情况下，手写的辅助记忆 的检查清单有时是有益的。
警报——驾驶台团队发出警报是正确的，因为他们 认为压缩机房发生火灾。
团队合作——该报告没有提到对船上每个人进行清 点，但这是紧急情况下的好做法
训练——夜间应对紧急情况比白天更具挑战性。你 们在夜间进行过应急演习吗？