艘长17米、吃水2.5米的帆船在开阔海域航行，船上有船长和五名船员。他们接近了一个海图水深完全没问题的港口。然而，海图注释指出，码头入口容易淤积，船只应谨慎航行并密切关注测深仪。

离码头入口约一英里处，船帆已经放下，发动机开动了。船员使用了该地区的引水员手册和最新的纸质海图。这些文件警示了从码头防波堤向外延伸至50米有浅水区域，并建议注意保持距离。

当他们接近入口时，随着深度的减小，接下来的海水变得更加明显。考虑到引水员手册的警告，他们避开了防波堤的末端，预计会看到三个右舷横向浮标和四个左舷横向浮标引导他们进港。

他们开始转向右舷，看到入口内有一组左右舷横向浮标，并在它们之间划了一条航线。对深度进行了监测，但富余水深快速减小，降至龙骨下1米以下。

由于相信这是海图上所警示的浅水区域之一，他们继续前进，但很快就搁浅了。发动机紧急倒车，但海浪正把他们推向海滩。他们尚能够使用艏侧推将船的头部推向到海上，并抛下船锚。

幸运的是，船只重新浮起，他们能够驶入码头，沿着比引水员手册中建议的更靠近防波堤的路线行驶。因为他们在前一小时观察到，类似大小的船只成功使用了这条路线。

当船只被抬出水面并进行检查时，仅发现龙骨球艏有表面损坏。

报告者澄清说，由于没有参考海图注释，并根据其关于进港通道有淤积的信息采取行动，导致了错误。报告者过于专注于引水员手册中关于港口防波堤延伸出浅水区的建议，但那已经是四年前的手册。

当水深开始减小时，游艇没有停下来并后退，而是继续进港，导致搁浅。

报告者还告知CHIRP，涡轮增压器当时有未经诊断的故障，游艇发动机没有以全速运转。虽然在平静海况下，它可以以6至7节的速度推进游艇，但在紧急情况下，动力不足。