M2082

23rd March 2023

拖缆缠绕

初步报告

报告者说,他们在一艘拖船上,拖着一艘47英尺长的补给船,在凌晨(0130)接近锚地。

“当时只有三个船员值班:我、船长和轮机长。在离岸大约一英里的地方,船长减慢了船速,准备把补给船解开。他指挥我去船尾甲板待命。我开始放下挡泥板,准备在锚泊后让补给船靠过来。当我这样做的时候,我听到主机后退的声音。尽管拖缆长75米,而补给船却在船尾40米左右,而且拖缆是松弛的。我用无线电呼叫驾驶台说快停止,但已经来不及了。

拖缆的岸端缠在了右舷的螺旋桨上,主机停止工作。我们正在逐渐离开岸边,水太深以至于无法抛锚。我戴上面罩,打着潜水灯,进入水中,看看发生了什么事。拖缆从舵的中间部分穿了过去,幸运的是,没有损坏螺旋桨轴或舵。然而,拖缆太紧了,不得不被割断。我叫另一位潜水长来帮忙,我们钻到船身下面,割断了缠绕在螺旋桨上的缆绳。这花了大约10分钟时间。

当我们重新定位并抛锚,我立马与船长沟通了发生的事情。他说他在空挡时看了朝向船尾的摄像头。他看见补给船正在靠近,以为我们要把它拉过来,于是将拖船向后倒了一下,以便我们把补给船拉过来。他没有意识到缆绳已经松弛在水里了。这些信息都没有进行沟通,直到我喊停止。

我们通常的操作程序是至少有两个人在船尾并保持沟通。我们已经工作了十天了,每个人都很疲惫。船长也早已超负荷工作。双方都有过错,我应该用无线电通知船长,说我先清理挡泥板。他以为我就在旁边,但没有确认,也没有问我是否可以倒船。我们算很幸运了!

啁啾评论

像这样的操作在任何时候都是有风险的,尤其是在清晨。开展一次工作前的安全会议可以确保每个人都了解工作计划。

这项工作需要进行风险评估和全面的介绍,所有水下设备和进/出水口都使用LOTOTO系统进行正确和适当的隔离。

在黑暗中和凌晨工作,大家都很疲惫,这会增加出错的风险。在白天,当所有船员都在时进行这项工作,并应当在工作之前休息一下。如果出了问题,互相帮忙是更安全的选择。

与本报告相关的关键问题

疲劳——清晨的工作总是很困难,特别是当船员已经疲劳时,决策可能会受到影响。这次工作是否可以安排在白天,这样船员们可以得到更好的休息?

沟通——在活动开始前建立沟通机制是必要的,对于像这样的安全关键任务,闭环沟通是最安全的方法。

团队合作——小集体的团队合作通常很有效,但在该情况下却失败了。这提醒我们,即使在运行良好的船舶上,我们也需要不时地互相检查确认,以确保每个人都知道发生了什么。

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