M2107

11th July 2023

Supervisi贸n y evaluaci贸n de riesgos inadecuadas

Reporte Inicial

Nuestro informante escribi贸: 鈥淓l barco de crucero estaba en un muelle adyacente al que estabamos atracados. Tres miembros de su tripulaci贸n estaban en el proceso de recuperar la balsa para pintar, con tres marineros a bordo desde la plataforma extensible de la amura de babor, cuando se enganch贸 debajo de una de las defensas del muelle y se inclin贸 peligrosamente, provocando la ca铆da de los tres tripulantes al agua desde una altura aproximada de 2 metros.

Todos ellos llevaban chalecos salvavidas y lograron trepar de nuevo a bordo de la balsa ya que no hab铆a escalas verticales en el muelle. Una vez a bordo, se hicieron otros dos intentos de izar la balsa usando la gr煤a telesc贸pica de la maniobra de proa. Sin embargo, las dos veces se volvi贸 a enganchar bajo las defensas de amarre causando que los tripulantes 隆cayeran de nuevo al agua!

De nuevo a bordo, cambiaron de banda y se les subi贸 a bordo del crucero desde la banda de estribor, lo que no se hab铆a hecho desde el principio por la brisa fuerte del Este que causaba mar picada en el puerto.

Ninguno de ellos llevaba arn茅s de seguridad asegurado a la balsa ni a la eslinga. Por desgracia, esta pr谩ctica (muy com煤n en la industria de los cruceros) de arriar e izar una balsa con tripulaci贸n para pintar es peligrosa y se debe interrumpir. Adem谩s de eso, ning煤n supervisor ni oficial monitoreaba el trabajo e incluso despu茅s de los accidentes 隆no apareci贸 ninguno!

CHIRP Comentario

La falta del liderazgo de una supervisi贸n permiti贸 que se desarrollara una situaci贸n de riesgo importante. Para cualquier operaci贸n de izado se debe desarrollar un plan completo, basado en una exhaustiva evaluaci贸n de riesgos. La posici贸n de las defensas hizo muy dif铆cil llevar a cabo la operaci贸n de forma segura.

El equipo usado para izar a la gente debe ser dise帽ado para ese prop贸sito y esa operaciones deben ser adecuadamente supervisados por una persona cualificada. La gu铆a de la Asociaci贸n Internacional de Contratistas Marinos 鈥淚MCA Guidelines for Lifting Operations鈥 es una referencia 煤til: https://www.imca-int.com/product/guidelines-for-lifting-operations/

CHIRP se pregunta por qu茅 el grupo continu贸 trabajando despu茅s de la primera vez que cayeron al agua. Afortunadamente, sus chalecos salvavidas evitaron un desenlace m谩s grave.

La Administraci贸n de la Bandera se ha puesto en contacto con el barco por este incidente.

Cuestiones clave relacionadas con este informe

Pr谩cticas locales 鈥 Elevar gente en balsas para pintar que no han sido dise帽adas para ese prop贸sito es una violaci贸n de la seguridad. En caso de duda, solicite ver el certificado de la prueba de carga.

Presi贸n 鈥 La presi贸n corporativa para mantener la est茅tica est谩ndar del barco lleva a una toma de decisiones deficiente: la tarea se deber铆a haber reprogramado para cuando las condiciones meteorol贸gicas hubieran mejorado o se hubiera realizado en otro puerto.

Cultura 鈥 Como m铆nimo, la cultura de seguridad de cada compa帽铆a debe facultar a sus empleados para priorizar la seguridad por encima de la consecuci贸n de una tarea y para reportar riesgos o incidentes que comprometan la seguridad. Si no es el caso en su barco, puede reportarlo a CHIRP.

Alertar 鈥 Solicite autorizaci贸n para parar el trabajo si cree que la tarea no es segura y comunique sus preocupaciones a un oficial superior. Reportar incidentes es vital si se extraen lecciones que aprender y se evita repetir incidentes.

Presi贸n 鈥 Dado el trabajo que se estaba llevando a cabo, la presi贸n por el tiempo de finalizaci贸n fue probablemente un factor que no permiti贸 que se supervisara adecuadamente e hizo que se realizara con premura. 驴Ese trabajo pod铆a esperar hasta que el buque hiciera escala en un puerto donde hubiera m谩s tiempo disponible?

Trabajo en equipo 鈥 El 鈥減ensamiento de grupo鈥 de los tres tripulantes condujo a que el incidente ocurriera tres veces. Un buen liderazgo habr铆a evitado que eso ocurriera.

  • Pressure
  • teamwork
  • Lack of Assertiveness

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