Початковий звіт
Кілька звітувачів повідомили CHIRP, що їх танкер спалював важке паливо (Intermediate Fuel Oil, IFO) з вмістом сірки 2,4%, незважаючи на те, що судно не було оснащене системою очищення вихлопних газів (скрубер − scrubber) для зниження вмісту сірки до рівня нижче 0,5%, як того вимагає МАРПОЛ VI, правило 14. Судно працює по всьому світу і не оснащене системою очищення вихлопних газів (скрубер) для зниження вмісту сірки нижче 0,5%. (МАРПОЛ VI, правило 14). Щоб про це не дізналися, судно переходило на спалювання суднового дизельного палива під час роботи в портах або зонах контролю викидів (emission control area, ECA).
Звітувачі були дуже стурбовані повідомлюючи про цю ситуацію, оскільки судно є частиною «темного флоту» суден, що порушують міжнародні правила. Вони боялися можливих наслідків, якщо їхня особистість стане відомою.
Коментар CHIRP
Після тривалого спілкування зі звітуівачами CHIRP довела ці побоювання до відома держави прапора, призначеної особи на березі (DPA) і страховиків корпуса, машин та обладнання судна (КАСКО судна).
Цей звіт ілюструє, на що готові піти деякі безвідповідальні власники суден, щоб обійти правила, спрямовані на захист навколишнього середовища. Ймовірно, це пов’язано з тим, що чистіше паливо коштує дорожче, а компанія ставить прибуток вище безпеки.
Інцидент також наводить на думку про те, що процедури інспекції з боку держави прапора і порту повинні бути переглянуті, щоб гарантувати, що така поведінка може бути виявлена. Судна, що признають використання палива з вмістом сірки вище 0,5%, повинні бути зобов’язані продемонструвати, яким чином вони мають намір знизити рівень сірки, або за допомогою системи скруберів, або іншим методом.
Систему очищення вихлопних газів слід розглядати лише як тимчасовий захід, і в кінцевому рахунку всі судна повинні бути переведені на використання палива з низьким вмістом сірки.
Фактори, що стосуються цього звіту
Культура − Організація судна, певно, не піклується про дотримання екологічних вимог. Це, мабуть, не дивно, враховуючи, що судно «порушує санкції». Вимога спалювати чистіше паливо або встановлювати скрубери діє вже три роки. Чи дотримується ваше судно цього правила?
Тиск − Компанія використовує економічний тиск, щоб приховати невідповідність судна вимогам МАРПОЛ, але в разі виявлення грошові штрафи переважать будь-яку короткострокову економію.
Місцеві практики − Практика компанії, що експлуатує судна, які не оснащені системою очищення вихлопних газів, повинна бути припинена. Якщо ви працюєте на судні з аналогічною проблемою, будь ласка, зв’яжіться з CHIRP.