Після тривалого спілкування зі звітуівачами CHIRP довела ці побоювання до відома держави прапора, призначеної особи на березі (DPA) і страховиків корпуса, машин та обладнання судна (КАСКО судна).
Цей звіт ілюструє, на що готові піти деякі безвідповідальні власники суден, щоб обійти правила, спрямовані на захист навколишнього середовища. Ймовірно, це пов’язано з тим, що чистіше паливо коштує дорожче, а компанія ставить прибуток вище безпеки.
Інцидент також наводить на думку про те, що процедури інспекції з боку держави прапора і порту повинні бути переглянуті, щоб гарантувати, що така поведінка може бути виявлена. Судна, що признають використання палива з вмістом сірки вище 0,5%, повинні бути зобов’язані продемонструвати, яким чином вони мають намір знизити рівень сірки, або за допомогою системи скруберів, або іншим методом.
Систему очищення вихлопних газів слід розглядати лише як тимчасовий захід, і в кінцевому рахунку всі судна повинні бути переведені на використання палива з низьким вмістом сірки.