Коментар CHIRP

Такий лист, як правило, є одноразовим тимчасовим дозволом на плавання до прибуття у наступний порт, де можна усунути технічні проблеми та замінити частини. Адміністрація, яка видає дозвіл (як правило, від класифікаці́йного товариства) робить це на основі оцінки ризиків. Таким чином, його треба передати в наступний порт під час обміну інформацією перед прибуттям. Дозвільний лист − це рятувальний круг, що дає тимчасову відстрочку у зв’язку з технічними проблемами.

Капітан повинен використовувати свої повноваження для зниження ризиків. Це вимога закону, і у разі тиску з метою зробити щось, окрім дотримання безпеки, капітан має відмовитись. CHIRP наполягає на тому, що при отриманні таких запитів капітан в письмовому вигляді направляє їх DPA.

З огляду на повну непридатність одного з якорів, використання буксирного супроводу є правильним заходом для пом’якшення наслідків в зоні підвищеного ризику у порту для забезпечення безпечного підходу до причалу.

Крім того, недотримання вимог щодо дозволу може призвести до анулювання страхового захисту судна в разі інциденту. Згладжування кутів загрожує серйозними наслідками − один невірний крок може призвести до втрати страхування, що зробить судно вразливим у разі  юридичних проблем.

Зрештою, у випадку інциденту, для усунення котрого потрібні якорі (але вони непридатні), а порт не був проінформований, компанія може бути притягнута до відповідальності.

Якщо ви сумніваєтеся, виносьте проблему на вищий рівень. Обов’язок капітана полягає не тільки в тому, щоб керувати судном; капітан повинен орієнтуватися в лабіринті правил, гарантуючи, що кожне його рішення буде відповідати вимогам безпеки. Витрати на надання буксирного супроводу ні в якому разі не повинні впливати на безпеку судна.

У морських операціях не буває компромісів: безпека завжди повинна бути на першому місці.