该船在干船坞完成大修后正在出坞。她计划出发之 前先到内锚地进行海上试航。该船处于非常轻的状 态，吃水深度为5米，干舷为17米。 甲板和机舱团队完成了出发前程序，但主机没有经
过测试。一个航程计划已经被制订，由船长交给了引 水员。三名船坞长也出席了会议。预计从左舷一侧会 有强风（风速27节，阵风风速高达35节）。
五艘拖船进行作业，其中两艘系在船头，一艘系在 船尾，另外两艘待命。主机设置为“备车”状态，船只 被拖船拉出船坞。当船只离开船坞时，船头的两艘拖 船被解掉，驾驶台下达车钟令“微速退”。主机未能 响应，由于强风，船只开始向右舷漂移。
其中一艘拖船被指示系在左舷并向左舷拉该船。系 在船尾的拖船没有被指示做任何事情，所以它没有 起到任何作用。
这艘船向一艘系泊的新建船方向漂移并最终与其发 生碰撞，该船以及附近的一些岸上设施都遭到了严 重破坏。幸运的是，没有造成人员伤亡或污染。不久 之后，第三艘拖船被系在船舶左舷，引水员能够操纵 船只行驶到指定的锚地。有关部门、船东和主机制造 厂商对此事故进行了调查，发现排气阀在干船坞中 没有得到适当的校准。