船长引航员信息交换完成，未报告船舶有任何缺陷或限制。在船舶抵达港门前，一艘拖轮已在船尾中心线处带妥。
按照航路计划，引航员在港门处向右转向，但舵机一直未向左舷压舵抑制船舶偏转惯性，导致船舶继续向右偏转。引航员下令左满舵，但此时舵角指示器显示舵叶在右满舵位置。驾驶台团队向引航员报告说船舶舵机失控，但驾驶台上没有任何声响警报来表明操舵装置的控制系统出现问题或失控。
引航员立刻下令让主机停车，并让拖轮向后拉船舶来控制其前进的趋势。在这些操作下，船速从4.2kn降至0.4kn。
船长将操舵模式转为非随动（NFU）模式，并重新建立了对舵机的控制，舵叶也回到了正舵位置。当船舶航行至港口中的一处安全位置时，船长和轮机员报告舵机问题已修复。引航员指示船长在抵泊前全面测试舵机。测试结束后，船舶完成了安全靠泊。
