啁啾评论

不幸的是，这并不是一个孤立的事件：CHIRP知道有几起事件，当驾驶台上唯一的人员因工作负荷而分散注意力时，船舶与海图标记上的物体相撞。

单人驾驶台很常见，尤其是在能见度良好的中小型船舶上。然而，必须始终通过严格的风险评估提醒配员要求。对于单人驾驶台的情况下，应特别注意确保工作负荷、疲劳、注意力分散和其他因素的风险充分降低到合理可行的最低水平。这类操作的常规性会导致较低的警觉性和注意力分散。这种“风险常规化”减少了担忧，并可能导致过度自信。

CHIRP不确定ECDIS是否在工作并正确设置，也无法从报告中确定是否鸣响或听到了任何警告。

应考虑在高速运行期间增加了瞭望人员的数量，要求船员突出显示风电场区域中已识别的危险，并使用所有导航辅助设备评估风险，尤其是在海图仪上（在偏离航道极限/交叉航道错误和雷达警戒区发出警报）。

管理层应考虑使用独立审核人员对其管理的船舶进行彻底的风险评估，以确定风险，并为CTV运营的关键阶段设定适当的配员水平。