事件发生时，相互冲突的工作活动正在船上同时开展，缺乏常规的情景意识。

事件的起因在于船员和货运司机做出的某些想当然的假设。船员们假设货运司机只有在收到指定人员的明确指示下才能车辆。他们过度自信地认为红色闪光灯是监管车辆移动的有效安全措施，进而导致了这起事件。此外，船员们还相信处在货运车辆通行路径上的水手长会制止该车任何不合时宜的移动。然而，货运司机看不到在视野盲区的水手长，因此水手长无法提供帮助。

这位经验丰富的货运司机同样也在坚持他的假设。当看到引桥操作员发出的大拇指竖起的信号（实际上确认淡水软管已连接）时，司机将其理解为一个明确的继续卸货指示，而忽略了红色闪光灯。

水手长出现在司机的视线盲区中，使得原本能够阻止车辆移动的人员屏障未能发挥作用。CHIRP提倡使用物理屏障，而不是依赖于人员屏障——即使是一根彩色绳索也总比什么都没有好。CHIRP还建议非船舶工作人员的引桥操作员应穿不同颜色的罩袍或高可视性的搭肩衫。

从这次事件中得出了几个重要结论。它强调了与车辆甲板相关的固有危险，并着重说明了解决视线盲区的重要性。与司机进行直接的眼神交流是一种基本的沟通策略，但货运司机可能会误解眼神信号，强调了信号不能产生歧义的重要性。

这起事件还表明，在没有物理屏障的情况下，无论红色闪光灯等控制措施如何，司机都可以自行行动。这起事件突显了风险的正常化，强调了保持持续警惕的必要性，即使是熟悉的操作或常规操作也是如此。

最终，这起事件提醒我们，即使是经验丰富的船员和货运司机也可能在日常任务中面临危险。它强调了清晰沟通的重要性，特别是在滚装船这样的危险环境中要保证沟通的信息能被普遍理解。值得庆幸的是，在本次事件中水手长没有受到任何身体伤害。

一个国际海事承包商协会（IMCA）发布的视频强调了将自己置于危险面前的风险，该视频可以在这里找到：Line of fire – IMCA (imca-int.com)。

CHIRP强烈赞扬滚装船的管理公司对该事件进行了如此公开和诚实的报告。此类事件很少发生，但CHIRP确信，该公司的安全文化已经得到提高，船员的生活将更加安全。